皮带传动摩托车节油新法
随着石油资源的日益紧张，“节油”成为全世界的重要主题，尤其是耗油量巨大的汽摩行业，正通过技术手段不断进行改进，以期将用油量控制到最低。在这里，我们就来看一下摩托车节油方面的成果。
踏板摩托车因其操作方便、骑乘舒适倍受广大城市摩托车爱好者特别是女士的青睐。随着我国道路状况的逐步改善，大部分地区已是村村通公路，踏板车已纷纷进入乡村，再加上一些企业逐步提高了踏板车的越野性能，因此踏板车的需求量在不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无极变速，再加上末级传动机构本身的特点，耗油量一般较大。尽管目前市面上已出现很多种节油装置，但往往因为安装复杂、寿命较短而使推广受到限制。笔者通过理论分析及大量实验，得到了一种节油方法，现推荐给广大摩托车爱好者。
1 理论分析
由皮带传动、无极变速原理可知：低速时如图1所示，前皮带轮直径较小，后皮带轮直径较大，传动比较大，以保证车辆起步迅速。随着发动机转速的提高，前皮带轮中的六个滚珠在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，因为移动盘右侧的支撑盘是固定的，只能是6个滚珠推动移动盘向左移动，又因为固定盘是不动的，移动盘的左移导致固定盘与移动盘之间的距离变窄，因皮带宽度一定，皮带就会被挤压到皮带轮的外圆（此处宽度要大一些），前皮带轮变大。又因为皮带的长度是一定的，前皮带轮变大的同时，皮带会克服后皮带轮弹簧的压力沿皮带轮向内圆方向运动，后皮带轮变小，传动比变小，车辆变为高速，如图3所示。反之，当发动机转速降低时，滚珠向里移动，移动盘右移，前皮带轮变小，同时后皮带轮变大，传动比变大，车辆变为低速，此即为皮带传动的无极变速原理。
由以上分析得出：如果在初始状态下（怠速），前皮带轮的直径增大，那么在摩托车发动机工作的各个速段，前皮带轮的直径都相应变大，后皮带轮的直径都相应减小，从而减小了各速段的传动比，即在发动机转过相同的转数下，改进后的车辆应行驶更多的路程即节油。
2 方案设计
前皮带轮直径初始状态的大小实际上是由移动盘中间的滑套长度决定的。要想使前皮带轮初始状态的直径变大，必须让移动盘左移，但同时固定盘的位置又不能改变，因为固定盘位置改变之后要影响前、后皮带轮在一个平面内，有可能会损坏皮带。要想实现以上两点，唯一的办法是缩短滑套的长度，让移动盘随着支撑盘的左移而向左移动，同时在支撑盘的右侧加上与滑套缩短长度尺寸相同厚度的垫片，但不能太多，以免影响原车的性能，滑套缩短的长度也不能太多。
3 方案实施
根据支撑盘固定方式的不同大体可分为两种改法：
a）gy6、honda dio50等车型，支撑盘是靠滑套、固定盘、曲轴动力输出端紧固螺母牢牢地压紧在曲轴的凸台上的，此类车型改进较方便。拆下前皮带轮，测量原滑套长度为，将其在车床上去掉3mm，安装时先在曲轴上加装3mm的内孔稍大于曲轴直径的垫片，装复各部件。
b）济南轻骑ag系列，因其支撑盘是靠花键及从滑套传来的紧固螺母的压力固定的，所以操作起来稍复杂一些。安装时先在支撑盘安装位置的花键处加一厚度略大于裸露花键长度的垫片，以紧固电启动盘，再加一垫片使两垫片厚度之和等于3mm，然后复装各部件即可。
不管采用哪种方式均要注意，垫片内孔与曲轴间隙不能太大，以免影响原曲轴的动平衡。
4 测试耗油量
笔者做试验的两辆车分别为1986年产的原装进口honda dio50和1993年产的轻骑ag50，两车未改进前耗油量均很大，后两车经滑套缩短3mm后，两车的一些参数对比。
数据可知，改进后尽管损失了一些爬坡能力，车辆的加速变得柔顺，特别是广大摩友关心的油耗问题得到了很大的改善。这种改进操作简单，广大摩托车爱好者不妨一试。
honda dio50车
项目 百公里油耗l 最高车速km/h 0~40km/h加速时间，s 爬坡能力
改进前 5.66 约62 11 好
改进后 4.4 约71 9 比改进前稍差
轻骑ag50车
项目 百公里油耗l 最高车速km/h 0~40km/h加速时间，s 爬坡能力
改进前 6.1 约40 15
改进后 4.8 约52 16 比改进前稍差