答：今天，工地君给大家介绍一个基坑工程施工又快又稳的案例。
轨道交通15号线天山路站主体南端头井底板混凝土浇筑顺利完成！标志着天山路主体车站施工安全度过了重大风险工程概况上海市轨道交通15号线天山路站，是由隧道股份上海公路桥梁（集团）有限公司承建的地下三层岛式站台车站，开挖深度27.7m~29.7m。
为保护周边环境尤其是二号线运营区间的稳定，车站被分为南端头井、标准段及北端头井两个基坑。
就目前施工进度而言，先行施工的标准段及北端头井基坑已临近结构封顶，南端头井基坑完成底板的混凝土浇筑，主体车站的建设基本度过了重大风险期。
预计天山路站主体结构在今年9月底全部完成。
现场，15名工人正在底部热火朝天地进行混凝土浇筑。
据项目经理郑诚介绍：“整个南端头井底部面积为460㎡。
为了避开接下来三天的高考，我们前两天就加派人手加速完成底部钢筋绑扎和支模作业。
在今早6点就开始进行混凝土浇筑了。
” 67m超深地墙 隔断⑧2-2层承压水 天山路站南端头井距离2号线运营区间最近仅19.8m，完全处于其保护区。
为保护2号线区间的安全，项目团队将主体车站分为两个基坑作业。
由于15号线要下穿2号线，且周边环境复杂，为了增强基坑稳定性，项目部在南端头井浇筑67m超深地下连续墙。
这样不仅隔断⑧2-2层粉砂夹粉质粘土层，还减少了开挖过程中降水对周边环境的影响。
整个基坑支撑则采用第一、五道为混凝土支撑，其余六道为钢支撑，且钢支撑均配有伺服系统，增加基坑整体稳定性。
▲钢支撑伺服系统 44天完成封底 基坑变形率仅1.2‰ 据悉，天山路站南端头井被业主申通认定为最高级别风险点之一。
按设计要求，地墙变形率必须控制在1.4‰以内。
截至今天南端头井基坑底板浇筑完成，围护结构测斜变形最大34.17mm，基坑变形率1.2‰，项目部出色地完成了任务。
▲天山路站南端头井基坑项目团队不仅完美控制了基坑变形率在规定范围之内，而且施工效率也非常高。
南端头井自开挖至封底仅历时44天，施工过程严格遵循“时空效应”，坚持“分层、分块、对称、平衡、限时”的原则，结合土方运输时间特点，形成了白天开挖土方、夜间架设支撑的流水作业。
▲底板支模作业 文明施工亮点多 除了积极应对施工难点以外，项目团队对文明施工也是高度重视。
工地君现场看到，天山路站位于天山路古北路路口，附近商业区密集，东侧靠近居民小区。
为了施工不影响到周围居民，项目部紧抓现场“声、光、尘”的管控，通过声屏障、低噪音设备、钢筋加工棚、喷淋设备等设施得以实现，并通过噪音扬尘监控设备实施监测，最大限度地实现防尘降噪。
除此之外，现场设施均按照文明施工标准化要求设置，随处可见的标语也能让每位一线工作者谨记安全的重要性。
▲安全标语▲违规、合规操作对比墙▲声屏障▲喷淋系统▲材料堆场整齐整个上海轨交15号线建成后，将对加强城市西部内外环线之间的轨道服务、带动沿线区域发展、汇集并转换沿线相交轨道线路客流、均衡网络客流有着较强的作用，也将为上海市西部市民的出行带来极大便利。
要想基坑稳，一定远离水!没有了水，基坑已经解决一大半问题了，水多就修止水帷幕，水少就好好做支护，软土排桩加支撑，地下连续墙等等手段，岩质地区就是锚杆挡墙，抗滑桩，锚拉桩等等，种类繁多不一一赘述。
