这一点我还是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带。
这种特殊的地理位置就决定了我们修建地铁不可以使用矿山法，也就是爆破法开挖，我们可以试想一下，如果在城市里面建筑物比较多的地方，在地下使用爆破进行开挖的话，那么频繁的爆破会对周边的建筑物产生比较大的影响，存在着非常大的安全隐患，而且爆破巨大的噪声也是会非常影响城市的文明的。
而且在城市里面人员的密度比较高，无法在人员密度如此高的地方存放以及使用炸药，只要炸药的管理出现了任何疏忽将会造成非常大的安全隐患，所以城市地铁为什么不能使用矿山法？也就是爆破法进行开挖，是因为受到了种种原因的限制，其中最主要的原因就是安全问题。
那么地铁工程不能用矿山法用盾构机进行掘进就比较合理了。
那么为什么呢？首先，盾构机使用相对来说比较安全，对城市的地下地表的影响比较小，基本上不会造成地表的沉降，而且没有爆破的噪音，非常安静，对城市基本上没有什么影响。
而且盾构机虽然一次性投入比较大，往往一台大型的盾构机造价要一个多亿人民币，但是他因为掘进速度比较快这样的话，效益就比较好。
又因为盾构壳体是一个封闭封闭的环境，施工人员全部在盾构机的可体的保护下进行施工，基本上不存在隧道塌方的可能性对施工人员有着良好的保护作用。
掘进速度比较快效益比较好，又对城市的相关建筑地表没有什么很大的影响，因此，地铁工程采用盾构机进行掘进比较多。
而相反，铁路火车隧道基本上不采用盾构法，因为铁路的火车隧道基本上地理位置比较偏远离城市，而且铁路火车隧道一般距离并不长，因此，采用矿山法也就是爆破法，还是相对来说比较经济的，在相对比较偏的地方，也可以使用爆破法，对城市的居民没有什么影响，基本上周边也不会存在有多少建筑物。
在铁路隧道周边存放炸药也相对来说比较安全，毕竟建立炸药库，要经过层层的审批，当地公安机关也会进行严格管理，基本上可以放心的使用。
使用矿山法爆破开挖掘进的话进度也基本上能够满足要求。
所以铁路隧道基本上都采用矿山法爆破法开挖，当然了，也可以采用盾构机进行开挖技术上完全没有问题，但是铁路隧道往往距离并不长，造价没有那么高采用盾构机进行掘进的话，成本过高不划算不经济。
这是一个沉重的话题，就像今天我国芯片技术被封锁一般，盾构机在当年也被其他国家联合封锁过，值得庆贺的是，我国科学家在被技术封锁的困境之下，突破重重障碍，最终成功研发出了享有“地下蛟龙”美誉之称的盾构机！1953年至今，我国在盾构机领域，从“一无所有”到如今占据全球三分之二的市场，仅仅用了67年！这篇文章有点长，我想尽可能多写点关于盾构机的知识，揭开我国盾构机的崛起之路，其中的坎坷应当时刻牢记。
当然文中也会解答“为什么盾构机不能用来挖火车隧道，反而可以挖地铁隧道？”盾构机有多么重要？以前挖隧道都是靠蛮力，就是用大锤不断敲击岩石，全程都是人工，就算24小时不休息，一天也就挖个1~2米。
后面采用的是风镐挖掘，利用压缩空气震碎岩石，但这挖掘速度每天也就6~8米。
1825年，第一代盾构机正式投入应用，英国为之欢呼，这意味着他们的综合国力将会得到显著提升，因为盾构机的挖洞速度，是以前的8~10倍！本来一个为期50个月的工程，现在只要5~6个月即可，这意味着他们不仅可以节省大量人工，而且还能在有限的时间中，建造更多工程！然而盾构机涉及到力学、光学、机械、土木、电气、液压、传感等学科，综合国力不强，根本造不出来，所以盾构机是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。
盾构机对于基础建设的作用，就跟光刻机跟芯片之间的关系一样！我国的基建速度能如此之快，也是得益于盾构机带来的便捷。
盾构机的发明史有一天，工程师布鲁诺尔十分烦恼，因为快速挖掘隧道的难题一直无法攻克，突然他灵光一闪，想到了令航海人都十分头疼的凿船贝。
以前都是木船，而凿船贝是一种生活在木头中的蛆，它会从内部不断破坏木质结构，其臭名昭著程度堪比白蚁。
布鲁诺尔立刻找来几条凿船贝，并且日夜观察它们的一举一动，突然他开悟了，挖掘隧道也能用凿船贝的这套方法！灵光如泉涌的布鲁诺尔立即开始研发，最终发明了第一代盾构机（手掘式）。
盾构机的工作原理盾构机的本质是一个圆柱体，在力的推动下对前方土壤进行挖掘，前面的刀盘能高效切开泥土及岩石，外层的“盾”既能保护内部组织配件，又能临时支撑还没有衬砌的隧洞。
整个盾构机由由掘进、同步注浆、出渣、渣土改良、拼装、密封、导向等系统组成。
你可以理解为，前面在“吃土”，中间在“加工”，后方在“衬砌”，整个过程行云流水。
盾构机的核心技术就是刀盘驱动系统，它由电机、减速器、主轴承等组成，其中主轴承是整个驱动系统的核心。
在幽暗的地下，盾构机主要靠毫米级激光导航技术，因为光线是直的，所以当中轴线上的感应器，感应到激光时，就会循着光线的方向一直挖，当然工程师也可以分次多段调整方向。
中国盾构机的崛起：从“一无所有”到“占据全球2/3市场”我们是在1953年开始使用盾构机，但在那会，我国还没有盾构机，所以只能向其他国家购买，而那会主导全球盾构机市场的，基本都是西方国家。
以前单纯靠人力挖隧道，一个是慢，另一个就是容易出事故。
所以为了提高基础建设速度，减免不必要的牺牲，我国只能向其他国家购买盾构机，比如1996年，我国为了快速修建秦岭隧道，只能花7亿向德国购买2台盾构机，1996年的7亿是什么概念……可我们又有什么办法呢。
事情还不止于此，虽然在盾构机的发力下，挖掘速度有明显提升，但很快盾构机就出现了问题，估计买过来的质量本来就不怎么好，后来没办法，只能喊国外维修员过来修。
结果维修员所有的开销都要由我们报销，气人的是，往往一个简单的故障，磨磨蹭蹭的浪费了很多时间，严重影响施工进度，最气人的是，他们在维修时，禁止让我国工程师在一旁观看。
自己买的设备，找人来修，维修费昂贵、维修时间长暂且不说，关键还不让主人家在一旁看，简直没处说理去……不过总的来讲，秦岭隧道在使用了盾构机后，工程大幅度提前完成，但老是被人“卡住脖子”也不是个事，于是我国开始自主研发盾构机，并且把此研发项目加入“863计划”。
2004年，经过专家的不懈努力，终于造出了“先行号”样机。
2006年，“先行2号”正式批量生产。
2008年，我国成功研发第一台拥有自主产权的复合式盾构机“中国中铁一号”，从此打破了其他国家的技术封锁！2012年，“天和一号”打破其他国家的垄断局面。
此后我国继续加大研发盾构机力度，不管是硬岩掘进机、泥水平衡盾构机还是土压平衡盾构机，都成为了全球名列前茅的存在。
2019年，我国首次向法国出口两台大直径土压平衡盾构机。
今时今日，我国盾构机在国际市场上大放异彩，牢牢占据着全球2/3的市场，从“一无所有”到“盾构机出口大国”，我们仅仅用了67年！相信不久的将来，我国芯片技术也能突破重重封锁，同样像盾构机一样，在全球市场中大放异彩！为什么盾构机不能用来挖火车隧道，反而可以挖地铁隧道？其实对于“盾构机”的理解，国际跟国内略有不同，国际上对于盾构机是广义上的理解，而我国习惯把适用于软土地层的隧道掘进机，称之为“盾构机”，用于岩石地层的隧道掘进机，称之为全断面硬岩隧道掘进机（TBM）。
盾构机为什么不适合用来挖火车隧道？火车隧道穿过的是山体，岩层坚硬厚实，地质结构复杂，有时候还会面临涌水、岩爆、断裂带等问题，其实盾构机或TBM要挖，也能挖，但是没必要。
火车隧道距离很短，犯不着用盾构机、TBM，而且光运输就是个难题，有些荒山僻岭的，怎么把机器运过去？现在基本上都是爆破法，周边没多少居民、郊外存放炸药安全、审批难度低，可能爆破法最后也就花个几千万，然而盾构机、TBM光造价就数亿，完全得不偿失，主要是隧道距离太短了，没有地铁几十公里那么长，没必要用盾构机或者TBM盾构机为什么适合用来挖地铁隧道？地铁隧道多建造于人类活动范围之内，周围建筑物居多，地下还有各种电线水管，爆破法不适合，而且稍有差池，影响甚大！盾构机就能完美解决这些难点，虽然盾构机成本高达数亿，但地铁隧道往往一挖就是几十公里，从成本上来说，使用盾构机更合算，而且速度还快。
此外，施工人员在盾构机的保护下，安全性得到了保障，地下又都是软土，盾构机在下面施工，并不会对地面造成较大影响，甚至你站在地面，浑然不知脚下有这么一个庞然大物在运作。
所以从施工难度、经济效益等综合因素考虑，地铁隧道适合盾构机，火车隧道适合爆破法。
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